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Everllence und Hudong-Zhonghua Shipbuilding mit Sitz in Shanghai haben eine Entwicklungsvereinbarung unterschrieben. Die beiden Unternehmen wollen gemeinsam einen LNG-Tanker mit 180.000-Kubikmeter Fassungsvermögen entwickeln. LNG-Tanker oder auch LNG-Carries transportieren Flüssigerdgas, das auf –162 Grad Celsius gekühlt sein muss, um transportfähig zu sein.
Hudong-Zhonghua gilt als führendes staatliches chinesisches Schiffsbauunternehmen. Es baut sowohl zivile als auch militärische Schiffe.
Everllence arbeitet nicht das erste Mal mit Hudong-Zhonghua zusammen: Die beiden Unternehmen haben bereits zehn konventionelle LNG-Tanker mit Dual-Fuel Diesel-Electric- Antrieb geliefert. Also Tanker, deren Zweistoffmotoren Schiffsdiesel oder Gas aus den Tanks verbrennen. Die mechanische Energie des Motors wird dann in elektrische Energie umgewandelt und wieder für den Antrieb genutzt.
Der neue Tanker soll nun mit dem Antriebssystem Dual-Fuel Electric+ von Everllence ausgestattet werden. Dieser hybridelektrische Antrieb kann die Motordrehzahl an den tatsächlichen Leistungsbedarf anpassen. Dadurch wird weniger Kraftstoff verbraucht und weniger Emissionen ausgestoßen. Außerdem ist er kleiner als die konventionellen Antriebe, wodurch die Tanker mehr Platz für Fracht haben.
Damit sollen der Transport von Flüssiggas umweltfreundlicher und effizienter, die Schifffahrt weiter dekarbonisiert werden. Bis 2050 soll nach Plänen der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) der gesamte internationale Seeverkehr klimaneutral sein.
Everllence hat 2018 seine Unternehmensstrategie überarbeitet. Statt bisher auf Dieselschiffsmotoren setzt das Augsburger Unternehmen inzwischen auf Motoren, die mit kohlenstoffneutralen Kraftstoffen betrieben werden können. So hat im Juni der Everllence-Ammoniakmotor ME-LGIA den sogenannten Typgenehmigungstest bestanden und darf nun offiziell verbaut werden. Everllence rüstet dafür auch unabhängig vom Hersteller Schiffsmotoren nach.
Für Dominik Thoma, Global Manager LNG Cargo bei Everllence, funktioniert die Dekarbonisierung der Schiffsfahrt nur über Zusammenarbeit. „Einzelne Technologieanbieter können heute nur noch begrenzte Effizienzsteigerungen erreichen. Für größere Fortschritte müssen Werften und Motorenhersteller daher eng zusammenarbeiten“, sagt Thoma. Everllence als Marktführer in der Entwicklung und Fertigung von Viertaktmotoren und Hudong-Zhonghua als Marktführer im Bau von LNG-Tankern hätten gemeinsam die Fähigkeiten, um Antriebssysteme maßgeblich weiterzuentwickeln.
Hudong-Zhonghua ist nicht das einzige Unternehmen, mit dem Everllence für die Weiterentwicklung von Schiffsmotoren zusammenarbeitet. Mit We Tech Solutions aus Finnland etwa arbeitet Everllence an einem Projekt, bei dem Schiffsmotoren nachgerüstet werden.
