Holen Sie sich B4BSCHWABEN.de auf Ihr Smartphone.
Klicken Sie auf das Symbol zum „Teilen” in der Toolbar von Safari. Finden Sie die Option „Zum Home-Bildschirm”. Mit einem Klick auf „Hinzufügen” ist die Installation abgeschlossen! Schon ist die Website als App auf Ihrem iOS-Gerät installiert.
Die Everllence SE hat sich bereits vor geraumer Zeit der Dekarbonisierung verschrieben. Statt Dieselmotoren setzt das Traditionsunternehmen auf die Entwicklung von Schiffsmotoren, die umweltfreundlichere Kraftstoffe nutzen. Im Zuge dieser Strategie ist Everllence ein weiterer Meilenstein gelungen: Der Ammoniakmotor ME-LGIA hat den sogenannten Typgenehmigungstest, kurz TAT, bestanden und ist einer ersten Fahrt damit einen Schritt näher.
201 angekündigt, scheint sich der ME-LGIA-Motor in diesem Jahr in großen Schritten der Markteinführung zu nähern, denn nach der erfolgreichen Werksabnahme im April 2026 und des nun bestandenen TAT darf der Ammoniakmotor jetzt offiziell verbaut werden. Der nächste Schritt seien See- und Gasversuche, erklärt Bjarne Foldager, Chef der Zwei-Takt-Motoren-Sparte bei Everllence. Laut Foldager setzt der Motor „neue Maßstäbe für klimaneutrale Antriebe“ und ist „ein Beweis für die einzigartige Fähigkeit von Everllence, auf die Nachfrage zu reagieren und innovative Kraftstoffe auf den Markt zu bringen.“
Neben Ammoniak testet Everllence noch weitere E-Fuels für die maritime Industrie. So gelang dem Unternehmen im März 2026 erstmals der Betrieb eines reinen Wasserstoffmotors.
Lesen Sie auch:Vom Diesel zur Klimaneutralität: Everllence im Umbruch
Entscheidender Faktor für die Nutzung von Ammoniakmotoren sind die Richtlinien der IMO, der International Maritime Organisation, die kürzlich neue Richtlinien bestätigt und damit klare Rahmenbedingungen geschaffen hat. Diese lägen auch dem Typgenehmigungstest zugrunde. Ole Pyndt Hansen, Senior Vice President und Chef der F&E-Abteilung von Zwei-Takt-Motoren, hält es für möglich, dass erste Schiffe mit Ammoniakmotoren noch in diesem Jahr über die Meere fahren könnten: „Die ersten ammoniakbetriebenen Schiffe, die voraussichtlich 2026 in See stechen können, werden ein gutes Argument für die Weiterentwicklung dieser Richtlinien sein.“
