MAN

Der Spediteur Ulrich Boll, der ADAC-Verkehrsexperte Björn Dosch und Dr. Kay Lindemann, stellvertretender Geschäftsführer des Verbands der Automobilindustrie (VDA), waren sich einig: Lang-Lkws entlasten die Umwelt. In einem von MAN initiierten Gespräch tauschten die Experten ihre unterschiedlichen Positionen zum Für und Wider der 25-Meter-Trucks aus.

Lang-Lkw – über die 25m-Riesen

Mittlerweile sind sie in mehreren europäischen Ländern im Einsatz. In Deutschland soll ein bundesweiter Feldversuch klären, ob und unter welchen Umständen diese Fahrzeug-Kombinationen erlaubt werden könnten.

Die Sattelzüge, auch Euro-Combis genannt, sind mit 25,25 Metern rund 6,5 Meter länger als die längsten heute zugelassenen Lkw.

Kontroverse Diskussionen im „MAN Forum“ – Feldversuch ja oder nein?

In der Diskussion, die in der aktuellen Ausgabe der Unternehmenszeitschrift "MAN Forum" wiedergegeben wird, gingen die Meinungen darüber teilweise deutlich auseinander.

Auf der einen Seite wies der ADAC-Experte Dosch auf die mangelhafte Infrastruktur für den Einsatz von Lang-Lkw und die verschärfte Gefahr unerlaubter Überladung hin. Auf der anderen Seite betonte Dr. Lindemann vom VDA, vor allem die Flexibilität des Lkw-Einsatzes. Zudem befürworte sogar das Deutsche Bahn-Unternehmen DB Logistics den geplanten Feldversuch. Der Spediteur Boll sieht ebenfalls keinen Konflikt zum Schienenverkehr. Lang-Lkw seien auf der Fahrt zu Bahnterminals und zurück günstiger als herkömmliche Lkw. "So machen sie die Schiene möglicherweise sogar attraktiver."

Zwei Lang-Lkw statt drei normaler Trucks

Boll betonte den praktischen Nutzen der verlängerten Kombinationen. Spediteure würden heutzutage zu 80 bis 90 Prozent Volumen-Transporte durchführen: "Wir fahren keine Stahlplatten mehr für die Montanindustrie, sondern bewegen vor allem kleinteilige, hochwertige und leichte Güter." Die Spediteure würden dabei schon aus eigenem wirtschaftlichem Interesse für eine möglichst hohe Auslastung sorgen. Dadurch könnten zwei Lang-Lkw so viel transportieren wie drei herkömmliche. In seinem Betrieb spare er so jährlich 295 000 Kilometer und 9 400 Liter Diesel.

 Einigkeit bei Zulassungskriterien

Einig waren sich die Experten über die Begrenzung der Fahrzeuge auf 40 Tonnen Gesamtgewicht. Und auch über die grundsätzlichen Bedingungen, unter denen der Lang-Lkw in Deutschland eingeführt werden kann, herrschte Konsens.

ADAC-Fachmann Dosch: "In den Niederlanden dürfen Lang-Lkw auf den Autobahnen fahren sowie auf bestimmten, geprüften Nebenstrecken. Das wäre möglicherweise ein Vorbild." Dem pflichtete auch Dr. Lindemann bei und folgerte: "Das hilft allen: der Umwelt, dem Transportgewerbe und dem Verbraucher."

Die Experten-Diskussion finden Sie in ganzer Länge in der aktuellen Ausgabe von MAN Forum.