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Die Bahnstrecke zwischen Augsburg und München gehört zu den wichtigsten Pendlerverbindungen in Bayern. Umso größer war die Sorge, als im Sommer Pläne bekannt wurden, das Regionalzugangebot in den Hauptverkehrszeiten auf nur noch zwei Züge pro Stunde und Richtung zu begrenzen. Nach erheblichem Widerstand aus der Region zeichnet sich nun eine Lösung ab.
Bei einem Runden Tisch am 9. November im Bayerischen Landtag verständigten sich Vertreter von Bund, Freistaat, Deutscher Bahn und Bundesnetzagentur darauf, das bestehende Nahverkehrsangebot nach aktuellem Stand vollständig beizubehalten. Initiiert wurde das Treffen vom CSU-Fraktionsvorsitzenden Klaus Holetschek und dem Parlamentarischen Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, Ulrich Lange. Auch Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter nahm teil.
Hintergrund der Diskussion ist die zunehmende Überlastung des Bahnknotens München. Auf den Zulaufstrecken zum Hauptbahnhof teilen sich Regional-, Fern- und Güterzüge begrenzte Gleiskapazitäten. Gleichzeitig wird mit weiter steigenden Zugzahlen gerechnet. Bereits im Oktober 2025 wurde der Knoten einschließlich seiner Zulaufstrecken offiziell als künftig überlastet eingestuft.
Um den Verkehr zuverlässiger zu gestalten, entwickelte die DB InfraGO neue Kapazitätsvorgaben. Diese hätten ursprünglich auch Einschränkungen im Regionalverkehr zwischen Augsburg und München bedeutet.
Nun steht fest: Die DB InfraGO will keine Streichung bestehender Nahverkehrskapazitäten bei der Bundesnetzagentur anmelden. Stattdessen sollen die von der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) angemeldeten Zugzahlen als Grundlage für den Fahrplan 2028 dienen. Damit könnten morgens Richtung München und nachmittags Richtung Augsburg weiterhin so viele Regionalzüge fahren wie bisher.
„Für die vielen Pendlerinnen und Pendler zwischen Augsburg und München ist das ein gutes Signal“, erklärte Holetschek. Auch Verkehrsminister Bernreiter begrüßte die Entwicklung. Der Freistaat wolle das bestehende Angebot trotz erheblicher Kostensteigerungen bei Energie und Trassenpreisen weiterhin finanzieren.
Da zusätzliche Zugverbindungen auf der stark ausgelasteten Strecke nur begrenzt möglich sind, sollen künftig auch die vorhandenen Fahrzeuge besser genutzt werden. Die BEG hat zugesagt, bis zum Fahrplan 2029 kapazitätssteigernde Maßnahmen beim Fahrzeugeinsatz zu prüfen. So könnten beispielsweise längere Züge in den Hauptverkehrszeiten für Entlastung sorgen.
Gleichzeitig soll der Betreiber Arverio Bayern seine vertraglich vereinbarten Leistungen insbesondere bei Kapazität und Zuverlässigkeit besser erfüllen. Langfristig bleibt jedoch der Ausbau des Münchner Schienennetzes entscheidend. Bund und Bahn wollen dazu weitere betriebliche und infrastrukturelle Verbesserungen erarbeiten.
Trotz der Einigung ist das Regionalzugangebot für 2028 noch nicht verbindlich gesichert. Die angepassten Kapazitätsvorgaben werden derzeit von der Bundesnetzagentur geprüft. Mit einer Entscheidung wird Ende November gerechnet.
Anschließend folgt die konkrete Vergabe der Zugtrassen, also der festgelegten Fahrmöglichkeiten im Schienennetz. Eisenbahnunternehmen können ihre Wünsche für den Fahrplan 2028 bis zum 12. April 2027 anmelden. Der endgültige Fahrplan tritt am 12. Dezember 2027 in Kraft.
Auch der Fahrgastverband Pro Bahn Bayern begrüßt die Entwicklung. Nach Angaben des Verbands wurden inzwischen drei bislang nicht berücksichtigte Regionalzüge im Berufsverkehr wieder in die Kapazitätsplanung aufgenommen. Dennoch warnt Pro Bahn vor einer möglichen erneuten Auseinandersetzung, sollten Fernverkehrsunternehmen ihre gewünschten Trassen nicht erhalten und rechtlich dagegen vorgehen.
Für Pendler zwischen Augsburg und München ist die Einigung damit ein wichtiger Fortschritt. Die drohenden Kürzungen sind nach aktuellem Stand abgewendet. Ob das bisherige Angebot tatsächlich vollständig erhalten bleibt, entscheidet sich jedoch erst im weiteren Prüf- und Vergabeverfahren.
