ZF Friedrichshafen startet mit 8-Gang-Automatik durch

Mit dem Ende der 6HP-Produktion am ZF-Standort Saarbrücken läuft die steile Karriere eines Markteroberers dem Ende entgegen: Als weltweit erstes PKW-Automatgetriebe mit sechs Gängen hatte es bei seiner Premiere im Jahr 2001 branchenweit Aufsehen erregt. Danach hatte es sich in zahlreichen Varianten rasch zum millionenfachen Bestseller entwickelt. Als weltweit erfolgreicher Automobil-Zulieferer setzt die ZF Friedrichshafen AG in puncto Effizienz und Schaltperformance jetzt neue Standards: In der Tradition des 6HP steigt die zweite Generation des 8-Gang-Automatgetriebes (8HP) auf.

6HP schrieb mit BMW und Jaguar Erfolgsgeschichte

Um 13 Prozent leichter, bis zu 7 Prozent sparsamer und mit deutlich besseren Beschleunigungswerten als der Vorgänger mit 5 Gängen: Das sind die bekannten Eckdaten des 6-Gang-Automatgetriebes (Automatikgetriebe). 2001 feierte das kompakte Automatgetriebe auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in der BMW 7er Limousine mit Achtzylindermotor seine Einsatzpremiere. Zwischen damals und heute liegt eine beeindruckende Erfolgsgeschichte, die würdig endet: Das letzte 6HP verließ im März 2014 das Werk und war für ein Modell der britischen Marke Jaguar bestimmt.

In 13 Jahren mehr als sieben Millionen Einheiten des 6HP gefertigt

Insgesamt kommt ZF nach knapp 13-jähriger Produktionszeit auf exakt 7.050.232 Einheiten seines 6-Gang-Automatgetriebes für PKW. „Die Nachfrage nach diesem innovativen Getriebe ist sehr schnell und stark gestiegen, so dass wir damit immer mehr Kunden gewonnen und neue Fahrzeugsegmente erobert haben“, so Michael Hankel, Mitglied des ZF-Vorstands und verantwortlich für PKW-Antriebstechnik sowie PKW-Fahrwerktechnik. „Zu Spitzenzeiten produzierten wir im Dreischichtbetrieb täglich bis zu 4.500 Einheiten des 6HP, der Jahresrekord liegt bei deutlich mehr als einer Million.“ Zur anhaltend starken Nachfrage hatte auch die Weiterentwicklung des Getriebes beigetragen: Ab 2006 punktete das 6HP zusätzlich mit Reaktionszeiten unterhalb der menschlichen Wahrnehmungsschwelle und einem weiteren Kraftstoff-Sparpotenzial von drei bis sechs Prozent. Während der gesamten Bauzeit vertrauten 16 verschiedene Automobilhersteller auf dieses Getriebe und verbauten es in ihren Luxuslimousinen ebenso wie in Geländewagen, Mittelklasse-Cabrios und Sportwagen. Um dieses breite Einsatzspektrum abzudecken, stand das 6HP zuletzt in elf Varianten bereit. Dabei war es stets maßgeschneidert für die jeweilige Antriebskonfiguration und Drehmomentanforderung.

8HP seit 2008 aufstrebender Nachfolger 

Das 6HP und das 8HP verbindet viele Gemeinsamkeiten. Beide wurden mit dem renommierten PACE Award ausgezeichnet. Zusätzlich sind die Abmessungen nahezu identisch. Außerdem war BMW für beide Automatgetriebe der Erstkunde. In puncto Technik bietet das 8HP jedoch Vorzüge, die weit über seine zwei zusätzlichen Gänge hinausgehen. Dies erklärt, weshalb ZF davon aktuell rund 8.800 Einheiten am Tag für Automobilhersteller weltweit fertigt: „Schon die erste Generation kam als flexibles Baukastensystem, sparte Gewicht, war Start-Stopp-fähig und erlaubte eine erneute Verbrauchseinsparung um bis zu 11 Prozent gegenüber dem 6HP“, sagt Hankel. Mit der 8HP-Vollhybrid-Variante stieg die Effizienz nochmals um 25 Prozent an. Auf diesen Erfolgen ruht sich der Technologiekonzern jedoch nicht aus: Im Juli 2014 startet ZF die Serienfertigung der nächsten 8HP-Entwicklungsstufe. „Dank zahlreicher Optimierungen unterstützt das 8HP der zweiten Generation unsere Kunden noch effektiver dabei, die stetig strengeren gesetzlichen CO2-Normen zu erfüllen – und zwar kosteneffizient in Verbindung mit konventionellen oder hybridisierten Antrieben“, betont Hankel. Ganz endgültig verabschiedet sich der ZF-Konzern übrigens nicht vom 6HP: Im ZF-Getriebewerk in Shanghai werden weiterhin Einheiten für den chinesischen Markt vom Band laufen.