Eurocopter hebt ab zum Jungfernflug

Der Hubschrauber CH-53GA ist das Ergebnis des Projekts "Produktverbesserung CH-53G", für das vor drei Jahren die Verträge zwischen dem Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB) und dem Eurocopter-Betreuungszentrum Bundeswehrhubschrauber abgeschlossen worden waren. Ziel des Projekts war es, einen Großteil (82 von momentan 92) der noch im Einsatz befindlichen Bundeswehr-Helikopter des Modells CH-53G bis etwa ins Jahr 2030 als CH-53GA weiter nutzbar zu machen. Am Standort Donauwörth ist eine Serienproduktion für den Zeitraum 2011 bis 2013 vorgesehen.

"Wir haben mit unserem Kunden weit über 50 Bezahl-Meilensteine vereinbart. Bisher haben wir alle davon eingehalten. Und ich sehe keinen Grund, warum wir die weiteren nicht ebenfalls einhalten sollten", so Ralf Barnscheidt, Geschäftsführer für Regierungskunden bei der Eurocopter Deutschland GmbH. Der Auftrag umfasst seiner Aussage nach ein Volumen von 400 bis 500 Millionen Euro. Im Bundeswehr-Betreuungszentrum des Eurocopter-Standorts in Donauwörth solle dies Beschäftigung für rund 800 Arbeitsplätze mit sich bringen.

Breites Einsatzfeld

Freilich ist der Zahn der Zeit auch an den seit rund 35 Jahren in Betrieb befindlichen CH-53G-Hubschraubern nicht völlig schadlos vorübergegangen. Vielfach war der Hubschraubertyp sowohl in Deutschland als auch im Ausland vornehmlich als Personen- und Materialtransporter vertreten. Ob nun militärisch, etwa im Rahmen von NATO-Einsätzen im Kosovo oder in Afghanistan, oder aber auf Hilfsmissionen, beispielsweise bei Hochwassern in Deutschland oder Brandkatastrophen in Griechenland.

Gravierende Weiterentwicklungen

Grundsätzlich verlängert sich die Nutzdauer des Hubschraubers mit der Aktualisierung auf das Modell CH-53GA dadurch, dass die eingebauten Elemente auf den neuesten Stand der Wehrtechnik gebracht werden. So wurden die Anzeigen und Bedienelemente ins digitale Zeitalter gehoben und damit zu großen Teilen durch modernste Bildschirme ersetzt. Weiter ist der CH-53GA mit einem Autopiloten ausgestattet, der einen selbstständigen Schwebeflug ermöglichen soll und damit die Landung unter schwersten Sichtbedingungen erlaubt.

Um die bislang sehr komplexe Verständigung mit den NATO-Partnern zu vereinfachen, wird nun auf einen gemeinsamen digitalen Kommunikationsstandard gesetzt. Dessen Verschlüsselungstechnik wurde ebenfalls erheblich gestärkt.
Allerdings wurde nicht nur die Kommunikation besser geschützt, sondern vor allem auch der Hubschrauber selbst und damit seine Insassen: Ein neuartiges "Electronic Warfare System" (EWS) gewährt einen erhöhten Selbstschutz. Dabei werden etwa auf den Helikopter gerichtete Laser oder radargelenkte Raketen automatisch erkannt sowie Ablenkkörper selbstständig ausgeworfen.
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